青岛王宝强工贸有限公司是销售地桩的专业公司，主要产品有地桩 ，地锚，太阳能支架，螺旋地桩，热镀锌螺旋地桩，螺旋地桩打桩机, 根据不同地质情况有很多类型的桩，如粉喷桩、成孔灌注桩、、夯扩桩、沉管灌注桩、预制桩等等，目的在于提高地质土层的承载力，在中螺旋地桩打桩机原地带一般来说在5～25米之间，不能根据桩长度判定是否合格，对于桩基的判定有动测和静测等一整套测试手段。
7月13日，京沪高铁在运营中第三地桩次出故障。由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。 　 达芬奇10多批螺旋地桩打桩机家具系国内采购 女老总发布会飙泪 组图 中央25亿扶持生猪养殖 温家宝两周三问猪肉价格 城镇居民收入地桩再度跑输GDP 京沪高铁第三桩故障属摆地锚乌龙 组图：仿真人皮面具让男螺旋地桩打桩机瞬间变女 中国人救助欧元区？别当活雷锋了 分析机构动向 捕捉黑马暴涨玄机 　　牛告诉记者，故障发生时，车辆上的一个电流传感地锚器输出的数值大于正常值，因此车辆螺旋地桩打桩机本身的安全环路系统自动把速度降下来。 　　采螺旋地桩打桩机访中也有不愿具名的京沪地锚高铁专家组成员指出，技术问题是表象，背后深层次的可能是京沪高铁电气工程的工程安装和部件质量问题，此外，京沪高铁开通时间较紧地桩也可能是原因之一热镀锌螺旋地桩。该人士介绍，京沪高铁的工期本身已经被压缩，再加上调试期内，为了不妨碍列车通行，一些工程得停止施工，导致工程完成得过于仓促。 　　“萝卜快了不螺旋地桩洗泥，才出现现在故障太阳能支架频发的局面。”该人士称。 　 　　G114列车的生产厂商是中国北车(601299,股吧)集团旗下的长春轨螺旋地桩打桩机道客车股份有限公司。 　　该公司坦承目前正在调查车辆地桩故障原因，当天下午及晚上四度将调查进展通报给媒体。 　　牛得田介绍，G114列车13日上午从上海发出后，在运行期间系统报热镀锌螺旋地桩了警，时速自动降至160公里，随后停靠在镇江站。 　　京沪高铁制螺旋地桩造商独家通报:第三桩故障系检测系统摆乌龙 　　对于换车的原因，牛太阳能支架解释称，“由于列车在线路地锚上不具备检测条件，需地锚要回到动车组库房由专人专项设备对列车故障进行检测，于是为了不影响京沪高铁线路的运行，该列车上的乘客下车换备用动车，故障车才被拖至其他车道，开回南京动车组库房进行检测”。 　　在当天下午本报第一次向牛得田询问车辆地桩故障原因时，因故地锚障列车的检测尚未出来，牛得田猜测或是因为传感地锚器的问题。“问题应该不大，因为只是速度降下来了，并不是停车，很可能是传感器的问题，”牛得田告诉记者，“车上有1050余个传感器，任螺旋地桩打桩机何地方出现状况了，传感器都会很敏感螺旋地桩地检测到，及时让速度减下来，甚至停车。” 　　牛得田介绍称，通过1050余个传感器对列车的关键地桩系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等进行及时监测。 　　“与其他高速动车相比螺旋地桩打桩机，CRH380BL动车组的故障保护信息代码已经从以前的三位数上升至四位数，相当于信息采集和处理的数量上升了整整一个数量级”牛称，车子在运行中一旦出现故障，网络控制系统会适时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。 　　牛进一步介绍称，当传感器超出一定的限值时螺旋地桩打桩机，列车网络系统会做出报警或预报警，并自动减速。 地锚 　　牛举例称，比如温度传感地锚器，包括监控转向架轴承的温度、电机的轴承和定子的温度、齿轮箱轴承的地锚温度等核心部件，任何一个传感器的温度超过平均值20太阳能支架度，系统就会自动限速，温度太阳能支架超过120度时，列车运行时速只能达到200公里，而一旦温度超过140度时，列车最高运行时速只能达到40公里。 　 　　“当然，也可能是传感器监测错了”该专家称，地桩机电装备的准确率不可能达到100%，仍可能有万分之一的失误率。 　　故障逐一排查 　　13日晚七点，牛得田再度跟记者沟热镀锌螺旋地桩通故障原因调查进展。 　　“经检测可能是一个小变压器引起的（故障）。”牛得田介绍，指示信号目前显示是变压器热镀锌螺旋地桩原因，但究竟是不是它的问题还有螺旋地桩打桩机待确认，需要调换几次看看。 　　“如果它把故障带到其他地方去，那就能证明是它。” 　　然而上述高铁机车专家向记太阳能支架者表示，如果确是变压器的原因地锚，不太可能会是这种反应，“如是变压器出问题，地锚那应该指的就是牵引变压器了，这是高铁机车供电太阳能支架系统的一个重要部件，如其有故障，车体很可能会没有电能供应，跑不了的可能性更大些”。 　　显然，变压器的嫌疑不大。 　　13日晚上20点45分，牛得田再度跟记者沟通，称已地桩排除变压太阳能支架器原因，故障嫌疑目前锁螺旋地桩打桩机定在控制箱内一根线接触不良导致机车故障。 螺旋地桩 　　“这条线接触不良，有时能接上，有时又不行，所以我们需要再三热镀锌螺旋地桩模拟测试，判断是不是它的原因。” 　 　　牛得田告诉记者，最终故障原因锁定在车辆安全监测环路上的一次地锚虚报故障。他告诉记者，故障发生时，车辆上的一个电流传感器输出的数值大于正常值，因此车辆本身的安全环路系统自动把速度降下来。“至于地锚为何安全监测环路会出现这次虚报故障？我们还得将其带回原厂检测分析。”牛称。 　　 　　据了解，京沪高铁时速30螺旋地桩0公里的G字头列车由CRH380新一地锚代高速动车组承担，投入运营的CRH380系列新一代高速动车组中，有65列长编组列车、26列短编组（相当于13列长编组）列车。中国北车提供其中的45列长编组列车，几乎承担了京沪高铁G字头列车58%的运能。 　　 　　据介绍，京沪高铁的所有车辆供应及售后服务，都由地桩各厂负责。目前供应京沪高铁的机太阳能支架车厂商共三家，分别是中国北车旗下的长客和唐车以及南车旗下的四方厂。 　　一位南车的铁路技术方面的工程师向记者证实，10日晚、12日中午和13日中午发生的三次故障，前两次均为接触网问题，后一次为机车问题。 　　针对目前一些专家称“接触网系统非常脆热镀锌螺旋地桩弱，很容易受天气等自然因素影响”的说法，该工热镀锌螺旋地桩程师表示，电气化铁路的弓网系统并非一个十分高端的技术，在世界和中国铁路技术发展史上已经得到了充分的研究和应用。 　　“之前的广深、秦沈、武广和京津客专开通之后，并未像京沪高铁这样频繁发生接触网事故。实际上，技术问题是表象，背后深层次的是京沪高铁电气工太阳能支架程的工程安装和部件质量问题”。据了解，京沪高铁的接触网为中铁电气化太阳能支架局总体设计；其具体安装，据一位京沪高铁专家组成员称，仍然是负责工程施工的工程局下面的电务工程处来操作，“不排除由于工程转包和物质采购有中介环节导致工程质量不过关等问题”。 　　而故障连螺旋地桩打桩机连发生背后，地锚更深层次的原因，据上述专家组地桩成员称，恐在于京沪高铁的开通“太过于赶了”。 。 　　“如果改在1太阳能支架0月份开通的话，应该问题不至于这么多。那个时候，天气也好，秋高气爽，不会像现在这样经常有大风雷雨天气。”上述人士还表示，京沪高铁的工期本身已经被螺旋地桩打桩机压缩，再加上调试期内，为了不妨碍列车通行，一些工程得停止施工，导致工程完成得过于仓促。 　　然而，热镀锌螺旋地桩至发稿时，这些言论尚未从地锚车辆制造商及铁路系统得到回应。 　　采访中相关厂太阳能支架商强调，作为“名片”项目，各厂均对京沪高铁的售后服务下重兵把控。北车长客股份公司有关人士向记者介绍称，该公司有售后服务后勤保太阳能支架障小组、技术专家支持小组、现地桩场工作组，另外在南京、天津和徐州还有服务点。服务地锚中心和服务站下设专家应急指挥组、技术诊断组、物流组、太阳能支架信息组、车辆上体作业组、车辆下体作业组、添乘组。 　　为保证京沪线CRH380BL动车组的政策运营需要，售后目前准备辅助耗材、紧固件共计56项地锚，车上质保备件共计907项、转向架质保备件290项，总计1253项。而且所热镀锌螺旋地桩有京沪线服务站工具均标准化配置，每站配置常用工具532项，特殊工具62项。 　　“如果在运行过程中，出现任何故障，我们都会有专家去解决，而且质保材太阳能支架料均准备充足。”上述人士称。 　　然而，无论售地锚后服务及故障质保服务如何完善，网友热镀锌螺旋地桩的希冀仍是最朴实的，希望坐高铁能准点到，不能花了快车钱坐了慢车；螺旋地桩打桩机并且，坐高铁地锚也不用自备扇子。